El Hummer H2es un SUVySUTquefue comercializado porGeneral Motorsbajo la marcaHummer.Se trata de uncamiónde gran tamaño, mientras quemás ymás alto, con espacio paraseis pasajeros,siete pasajerosen algunos modelos.La partetrasera delH2 SUVfue modificadaa uncamiónde recogida para elSUTH22005.El Hummer H2fueel único delos camionespara que elHUMMERcartas entrela parrilla.
Información general
ElH2fue construidobajo contrato porAM Generalen una plantaespecialmente construidaen Elkhart,Indiana, EE.UU... Montajefotograma finaldel H2se compone detressecciones:Laprimera usauna versión modificada deGM-2500Seriesmarcode servicios públicos,la sección mediaes nuevoy está completamenteen caja,y la seccióntrasera utilizauna versión modificada deGM1500-Seriesmarcoque seacondicionadas parael8.600 libras(3.900kg)de pesobruto del vehículo. ElH2fue nominado paralaCamioneta Norteamericanadel Añopara 2003. Hummerlanzó unaespecial2009NegroChromeEdition versiónlimitadade la camioneta.
Aplicación
ElH2tiene un marco deserviciopara camiones ligerosy tieneuna empresa depista más anchade lo normalquepuede ofrecerla estabilidadal vuelcoen comparación conalgunos de losSUVsmás comúnde camionesligeros, a pesar delas pruebas objetivasno han sido realizadospor el gobiernou otras partesen el exterior debidoa suclase de vehículosespecializados. Fue puesto comotantoun vehículo de propósitogeneral ycomo un vehículooff-road.El objetivode la comercialización totalde GMfuepara maximizar las ventas,y elH2se utiliza principalmente comoun vehículo de pasajerosen las carreterastípicas.Junto con elFord ExcursionelH2fuetambién la base parauna conversiónde limusina.
Economía de combustible General Motors no está obligado a proporcionar oficial H2 de economía de combustible debido al peso bruto del vehículo.Autor de observaciónMotorTrend 10 mpg-Estados Unidos (24 l/100 km, 12 mpg-imp)Car and Driver 9 mpg-Estados Unidos (26 l/100 km, 11 mpg-imp) Edmunds 11,2 mpg-Estados Unidos (21,0 l/100 km; 13,5 mpg-imp)Cuatro ruedas 10,8 mpg-Estados Unidos (21,8 l/100 km; 13,0 mpg-imp)
Motores
2003-200760006.0L(366en³)V8 2008-200962006.2LV8
Los beneficios fiscales en los Estados Unidos
Bajo el código de los Estados Unidos impuesto a la renta, el costo de los vehículos de más de 6.000 libras (6,638.75 €) (9,628.09 dólares) se puede deducir de las formas específicas de ingresos. Esta deducción fue promulgada hace décadas para ayudar a los trabajadores por cuenta propia en la compra de un vehículo para uso empresarial. El peso mínimo fue la intención de limitar la deducción de los camiones de tipo comercial. Durante muchos años, la deducción se mantuvo por debajo del costo promedio de un vehículo nuevo, ya que los camiones grandes eran relativamente baratos. Ya que es una reducción en la base imponible, el valor real de este promedio deducción del 30% del precio del vehículo en cuestión. La creciente popularidad de estos vehículos comerciales en la última década, sin embargo, empujó el precio promedio a casi el doble del costo promedio de vehículos de pasajeros. En respuesta, la Ley del Impuesto de 2002 aumentó la "Sección 179 deducción por depreciación" a 75.000 dólares (51.7246€)(46.7365 libras) EE.UU; y volvió a aumentar a 102.000 dólares EE.UU (70.3499 €) (63.5632 libras). Para el año fiscal 2004. Esto es más de tres veces el costo promedio actual de un automóvil en los Estados Unidos y abarca un gran número de modelos de lujo, incluyendo el Hummer H2. A finales de 2006, la deducción se redujo a 25.000 dólares EE.UU(17.2415 €) (15.5753 libras). Para los vehículos con peso bruto entre 6.000 libras (6,638.75 €) (9,628.09 dólares y 14.000 libras (15.4960€) (22.4719 dólares). Esta deducción ha recibido críticas como a favor de vehículos de gran tamaño sobre el cero de energía más eficiente contaminantes de vehículos eléctricos, que recibió una deducción máxima de $ 4,000, $ 1,000 en el 2007 y $ 0 en 2008. [Cita requerida] no (aunque esto era para nadie, sólo comercial deducciones como la Sección 179.) Precio base MSRP de 2008 para el H2 es $ 53.286 (36.7440 €).
Las características estándar
Las características estándar incluyenaireacondicionadow/tri-zona decontrol de temperatura, la inclinaciónde cuero, volante forradow/controles de radio,control de crucero,tapicería de cuero,asientosdelanteros con calefacción ytrasero,8asientos delanteros eléctricos, sistema de memoria,sistema de sonido premium,6-discocambiador de CD,indicadorde temperatura exterior, brújula,controles traserosde radio,yarranque remoto del motor(2008-2009).
Las características opcionales
Opciones para elH2incluir la suspensióntraseraregulable,techo solar eléctrico,cámara de visión trasera,sistema de entretenimiento DVD,sistema de navegaciónycontrol remoto universal parapuertas de garaje.
La creacion del toyota que nos puso dos cupes pequeños y ligeros:LevinAE86ToyotaCorollay ToyotaSprinterTrueno. LageneracióndelaLevinAE86ToyotaCorollay ToyotaSprinterTruenoesuncupépequeñoy ligerointroducidoporToyotaen 1983comopartede la quinta generacióncartelToyotaCorolla.A losefectosdela brevedad, elcódigo deinformación privilegiada-chasisdel"AE86"se utiliza para describirtoda la gama.En elclásicocódigo deToyota,el"A"representaelmotorque se incluyeen elcoche (4Ade la serie),"E"representaelCorolla,"8"representala quinta generación(serieE80)y "6"representala variación dentro deestageneración.Ladiferenciavisual entreelLevinyTruenoes queelLevinha fijado-farosy elsegundotiene farosretráctiles.Laexportaciónnombre del modeloCorollaabarca todas las variaciones.ElAE86(junto conlaparte inferior de especificaciones1452centímetroscúbicos(1,452L)AE85y1587ccversionesSR5)erade traccióntrasera(a diferencia de laCE80traccióndelantera,EE80ymodelosAE82),yesuno de losúltimos cochesdetracción traserasu tipo,en un momentoenla mayoría delos turismosseestá cambiando a latracción delantera.En1987, hubounmodelo deedición limitada delAE86llamado"NegroLimitada",quesirviócomodespedidaantes de que elmodelo dechasisAE86fuesustituidoese mismo añoporla unidad dela rueda delanteraCorollaAE92rango/Sprinter.EnJapón,elAE86también era conocidocomo elHachi-Roku(ハチ ロク), el japonésde"ochoy seis ".
Motory técnica
ElAE86estaba disponible con unainyección de gasolinade 4cilindrostwin-cam1587cc4A-GEdel motoren JapónyEuropa,quetambién fue utilizadoenelToyota MR2de primerageneración(AW11).Estemotorteníauna potenciamáximade potenciabrutade130CV(96kW)y 110libras pies(150N ·m) de torsiónen formaestándar,aunquemás tarde seestablecencon calificaciónde120CV(88kW)y105· lbpies(142N ·m)de la producciónneta. ElAE86llegóconuna caja de cambiosmanual de 5velocidades,ymás tardellegóconlaopcióndeunaautomática. El4A-GEmotoresutilizadosenelAE86yAW11estabanequipadosconT-VIS(ToyotaSistema de Admisión Variable).ElAE86habíaunaopcionaldiferencial de deslizamiento limitado(LSD).
En América del Norte,unmotormodificado4A-GECse utilizóparacumplirconlas regulacionesde emisionesde California.El poder estabaclasificadoen112CV(84kW),y96pies· lbf(136Nm)detorque.
ElAE86utilizafrenos de disco ventilados.Elcocheestabaequipadocon una suspensiónindependientetipoMacPhersonen la parte delanteray unejede cuatro brazosen vivocon muelles helicoidalespara laparte trasera.Barras estabilizadorasestuvieron presentes enambosextremos.
Bajolas especificacionesde AméricaAE86modelosSR5utilizael 1587cc4A-CSOHC deunidad,notienenunaLSDopcional,yteníafrenos traseros de tambor.Además, elmodeloSR5habíauna suspensiónmás suave,yel estilopequeñasycambios en el interior.
Los modelosequipadosconelmotor4A-GErecibióun6.7"diferencialtrasero,mientras4A-U,ylos modelos de4A-Crecibióunamás pequeña,más débil,6.38"diferencial trasero.
ElAE86SR5(4A-Cestá equipado)habíauna transmisiónautomáticaopcional,aunqueelmodeloGT-S(conelmotor4A-GEDOHC)sólollegóconuna caja de cambiosmanualestándarde 5 velocidades.
Uno delosfuncionariosqueestaba detrás deobras de ingenieríadelautomóvilfueNobuakiKatayama, quienmás tardeseríajefe del departamento delaempresadedeportes de motoryque se convertiría eningenierojefedelproyectoAltezzauna décadamás tarde.[cita requerida]UnartículoenCarMagazineenabril de 1999,afirmóquetiene unafotodeunAE86colgadoen suoficina.
Consejo deestilos UnToyotaCorollaGT-S,modificadoparaparecerse aunTruenoAE86. VariedaddeAE86sen2004Hachiroku.com.auanualAE86-ConocehastaenMelbourne,Australia. TantoelLevinyTruenovariantesseofrece conuncoupéde 2puertasyliftback de3puertas(a vecesllamadohatchback)estilo de la carrocería.ElLevinyTruenoeran generalmenteidénticas, apartedelos farosfijos,rectangular enlaLevinyfarospop-up enelTrueno.Los cambios menorescarroceríasehicieronen1986que resultóenlas luces traserasdiferentespara ambosmodelosLevinyTrueno,juntoconlosestiloscoupéyhatchback.Losmodelosvendidosentre1983-1985serefieren a vecescomo"zenki"(前期,lit.primer período),ylosmodelos vendidosdesde 1986 hasta 1987se refierencomo"Kouki"(后期,lit.último período). Laversióncoupéesconsiderada como laversiónmásrígidoymás ligerodelos dos.
Modelosy especificaciones
EnJapón,elDOHC4A-GEUAE86fueofrecidoenGT,GT-APEXyadornosGTVcomoelCorolla LevinoSprinter Trueno.En América del Norte,laparte superiorde las especificacionesDOHC4A-GECse vendiócomoelCorollaAE88GT-S, conelSOHC4A-CAE86que lleven laetiquetaCorollaSR5.Ambasversionesse venden conlinternas pop-upsolamente.Euromodelos deespecificaciónsevende comoelCorollaGTconmotorDOHCyfijaLevinfarosde estilo.ElMedio Orienterecibióelmismo modelo básicocomoel mercadode América del Norte,conlos farospop-upylaregulada de 5mph (8km / h)parachoques.
El más ligeroAE86eselmodelo GTjaponesesdospuertasquepesa910kg(2,006 libras).Cuenta conel exteriorigual queelGTVajuste,peroconelinteriordelAE85con laexcepciónde los medidores,y está equipadoconfrenos traseros detambor.
América del NorteAE86especificaciones
HaytrestiposdeCorollaDeporteRWDparaelmercado de los EE.UU.:DX,SR5yGT-S,aunqueelDXerageneralmenteunadesignacióninterna deToyota,comofolletosyla publicidadnoincluyenla designaciónDX,queconsistía enun nivelmás bajoel asiento,piezas más ligerasde suspensión de impuestosy similares.
El AE86 en el automovilismoA la deriva AE86Initial D AE86 réplica en Melbourne, Australia Durante su vida de producción, el AE86 fue una opción popular para las acciones de sala de exposición, el Grupo A, y las carreras de Grupo N, especialmente en las carreras de rally y circuito. Incluso después de la producción del coche se suspendió, muchos equipos corsario todavía corría el AE86, y sigue siendo una opción popular para los rallyes y el club de carreras de hoy. Parte del atractivo de la continuación AE86 para deportes de motor es su configuración de tracción trasera, una característica no disponible en la mayoría de los nuevos coupés ligero. En el Grupo A coches de rally del mundo (1600 cc) el motor 4A-GZE era popular. En el Grupo A carreras de turismos, el coche ya sea dominado la categoría más baja o casos en que los que lucharon con Honda Civic o el AE92s más tarde y AE101s manteniendo al mismo tiempo su competitividad. En Irlanda, donde rally es considerada una de las formas más populares de los deportes de motor, como los reglamentos de organización son más relajadas en comparación con la de otros países, el AE86 era popular cuando es nuevo, y sigue siendo tan popular que los equipos se compra coches de la causa del Reino Unido a la escasez de locales. El AE86 es también popular para su uso rally de Finlandia, donde los coches pueden ser competitivos en el concurso F-Copa de aspiración natural 2WD coches. El punto y el apoyo del equipo de fábrica de Kraft entró en una tridimensional de Trueno en la JGTC con un motor de 3S-GTE que provenía de una SW20 MR-2 Turbo produciendo alrededor de 300 CV (224 kW) de las normas GT300 JGTC en 1998. A pesar de ser popular entre los racefans, el coche tuvo un éxito menor de edad y fue abandonado a mitad de camino de uso a través de la temporada de 2001 en favor de una nueva entrega MR-S. La rueda trasera configuración de la unidad, junto con el peso ligero el AE86 (aproximadamente 2.300 libras (950-970 kg) peso en vacío), el equilibrio y relativamente potente (y fácil de ajustar) el motor 4A-GEU hecho popular entre los japoneses hashiriya (corredores de la calle en japonés), muchos de los cuales corrió en puertos de montaña (touge en japonés) en las esquinas más idóneo el AE86, especialmente en la cuesta abajo. Entre los que utilizaron este coche era japonés Keiichi Tsuchiya leyenda de las carreras también conocido como el Dori- Kin ("Rey de deriva" en japonés). Mitsu Ide ayudó a popularizar el deporte del drifting, que consiste en tomar un coche en una serie de diapositivas controlado por los rincones. La configuración del AE86 de FR hecho bien adaptado a este tipo de curvas, y actualmente el coche es un pilar de la muestra la deriva y concursos. El personaje principal del anime y el manga de Initial D, Takumi Fujiwara, los usos de su padre AE86 Trueno para las carreras y hacer sus entregas de tofu. También en Initial D, Wataru Akiyama conduce un Levin AE86. Se restablece por FT-86Artículo principal: Toyota FT-86 Concept Coches a la venta publicado fotos concepto del coche Toyota FT-86 Concept, que indica que un motor boxer de Subaru 2.0 litros vendrá de serie. Se estrenó en el Salón del Automóvil de Tokio en noviembre de 2009, con ventas previstas para comenzar en 2012. Concepto FT86. Los rumores de un nuevo RWD pequeño coche deportivo de Toyota había estado dando vueltas desde aproximadamente dos años antes, generados por concepto de los dibujos antes visto en la revista Best Car japonés. En el Salón del Automóvil de Tokio 2010 Toyota Motor Corporation (TMC) presentó una versión mejorada del coche - FT-86 G Sports Concept, como parte de Toyota de la serie G de conversión de autos deportivos. El modelo ha mejorado diferentes defensas y parachoques. Cuenta con un capó ventilado, el borde frontal y un alerón trasero de fibra de carbono, nuevas llantas y un escape personalizado. El interior se ha mejorado con asientos Recaro y una estructura de seguridad. Horizontalmente opuestos 2.000 cc se actualiza con un turbocompresor. El 26 de enero de 2010, los editores de la opción lanzado el primer número de la revista Hachiroku Damashii. Se traduce como "El alma de Hachiroku". La revista se dirige tanto a AE86 Toyota y Toyota FT-86 Concepto y características de los coches FT-86 G Sports Concept car en la portada. El concepto FT-86 debutó en Europa en el 2010 Geneva Motor Show. Esta fue la primera vez que el concepto FT-86 fue presentado fuera de Japón.
Se hizo una serie de este coche si alguien es esta interesado:
Initial D